APDF

Proiectul WANDA - Administrarea deseurilor pentru navigatia interioara pe Dunare

Obiective
Proiectul WANDA, îsi propune crearea unui concept de gestionare a deseurilor generate de nave de-a lungul Dunarii, care sa adopte o abordare transnationala coordonata, viabila din punct de vedere al mediului , inclusiv dezvoltarea si implementarea de masuri corespunzatoare , pentru a proteja aceasta sursa de apa si a ecosistemelor sale complexe.

Activitati si beneficii
" Cate un partener din fiecare tara participanta in proiect (AT, SK, HU, HR, RS, BG, RO), va elabora si va propune modificarea legislatiei nationale, avand la baza un concept cadru comun de management al deseurilor .
" Actiuni pilot exemplare- solutii practice pentru colectarea deseurilor periculoase (cum ar fi hidrocarburile), precum si alte tipuri de deseuri- vor fi implementate pe sectorul Dunarii de Sus (AT, SK, HU) si pe cel al Dunarii de Jos (RO). Activitatile vor include clarificarea cerintelor , implementarea actiunilor pilot si analiza rezultatelor obtinute.
" Pe sectorul Dunarii de Sus (AT, SK, HU) va fi elaborat un model de finantare pentru gestionarea deseurilor de hidrocarburi. Activitatile urmaresc clarificarea parametrilor locali de baza , dezvoltarea unui model care sa includa procedurile de colectare a taxelor si a unui concept de implementare.
" Se va realiza o coordonare transnationala a tuturor partenerilor de proiect si un schimb permanent de informatii cu Comisia Internationala pentru Protectia Dunarii Germania (ICPDR), Comisia Dunarii, Comisia Centrala de Navigatie pe Rin (CCNR), Comisia Sava, si cu alte parti implicate relevante pentru elaborarea conceptelor de management al deseurilor, actiunile pilot si modelul financiar.

Durata, acoperirea geografica si consortiul
" WANDA se va derula din aprilie 2009 pâna în martie 2012.
" 9 parteneri de proiect din 7 tari: AT, SK, HU (2x), HR, RS, RO (2x), BG
" Organizatii ce sustin proiectul: Grupul de Experti pentru Consiliere WANDA (Observatori), adica ICPDR, Comisia Dunarii, CCNR, WSD-Süd, Comisia Sava etc.

Partener principal: Via Donau - Austria
Parteneri europeni:
" Water Research Institute, Bratislava - Slovacia
" KTI Institute for Transport Sciences Non Profit Ltd., Budapesta - Ungaria
" National Association of Radio Distress-Signalling and Infocommunications, Budapesta - Ungaria
" Executive Agency for Maintenance of the Danube River, Ruse - Bulgaria
" Port Authority Vukovar - Public Institution for Management and Development of the
Ports and Piers on Danube River and Danube -Sava Canal -Croatia
" Directorate for Inland Waterways Plovput, Belgrad - Serbia
Parteneri din România
" Compania Nationala Administratia Porturilor Dunarii Fluviale SA,Giurgiu - România
" Compania Nationala Administratia Porturilor Dunarii Maritime SA, Galati - România

Rolul si activitatile partenerilor din Romania

APDF va participa la îmbunatatirea conceptului national de management al deseurilor generate de nave. În plus, APDF va fi implicat în planificare si responsabil cu implementarea actiunilor pilot privind colectarea coordonata a deseurilor de hidrocarburi pe sectorul Dunarii fluviale.

Pornind de la cadrul legislativ comun stabilit de partenerii proiectului, APDM va fi responsabil cu implementarea conceptului de management al deseurilor generate de nave. De asemenea APDM este responsabil si cu planificarea si implementarea actiunilor pilot pentru colectarea deseurilor de hidrocarburi si a altor tipuri de deseuri, pe sectorul Dunarii maritime.

Buget

Bugetul total al proiectului 1.906.660 €
Bugetul partenerilor din România: 670.000€
Fonduri UE-FEDR (85%): 569.500€
Cofinantare nationala (15%) din care:
Contributie APDF Giurgiu si APDM Galati
Alocatii bugetare 100.500€
13.000€
87.500€

Proiectul D.A.N.U.B.E. 2009 - pasul decisiv al CN APDF SA Giurgiu in elita portuara europeana

Cu doi ani in urma, la Bruxelles, in urma evaluarii Comitetului de Asistenta Financiara TEN-T, Comisia Europeana a admis la finantare, in cadrul Programului anual 2007 - Facilitati de Finantare TEN-T, proiectul depus de Compania Nationala Administratia Porturilor Dunarii Fluviale SA Giurgiu: "D.A.N.U.B.E. - Retea de acces la Dunare - Deblocarea circulatiei in Europa prin dezvoltarea in România a unei infrastructuri de porturi TEN-T de inalta calitate in conditii economice optime - Faza studiului de fezabilitate"- 2007-RO- 92301-S- in domeniul retelelor transeuropene (TEN-T).
Bugetul aprobat este de 400.000 de euro din care 200.000 euro reprezinta finantarea acordata de Comisia Europeana, diferenta fiind constituita din contributia nationala. Proiectul, ce a fost finalizat in luna iulie 2009, are ca obiectiv general, promovarea in Romania a unui sistem de transport bine dezvoltat prin accesul permanent la retelele portuare, prin cresterea sigurantei si totodata facilitarea transportului de marfuri si pasageri la un nivel apropiat celui european. Acest proiect porneste de la un studiu de fezabilitate ce urmareste imbunatatirea infrastructurii portuare prin optimizarea, completarea si asigurarea unei rate de utilizare maxima a porturilor aflate pe Axa prioritara nr.18 TEN-T.

Pentru un sistem de transport bine dezvoltat

Prin Proiectul D.A.N.U.B.E. s-a elaborat un studiu de fezabilitate, ca o prima etapa in gasirea celei mai bune solutii tehnice si economice de modernizare a infrastructurii portuare in porturile TEN-T din Moldova Veche, Drobeta Turnu Severin, Calafat, Giurgiu, Oltenita, Calarasi si Cernavoda, de pe sectorul romanesc al Dunarii fluviale, aflate in zona de activitate a Companiei Nationale - APDF SA Giurgiu. In cadrul retelei de transport naval romanesc, ce include atat porturi maritime, porturi fluviale cat si cai navigabile, Constanta este principalul port maritim, si cel mai mare la Marea Neagra, fiind legat prin fluviul Dunarea prin Canalul Rhin - Main de portul Roterdam situat in Marea Nordului. De precizat ca sectorul romanesc al Dunarii se intinde intre Bazias si Sulina, pe o lungime totala de 1.075 de km, tara noastra detinand in prezent 32 de porturi, pe cai navigabile, 13 porturi facand parte din reteaua TEN-T, iar 7 dintre ele aflandu-se sub autoritatea Companiei Nationale APDF SA Giurgiu. Trebuie stiut ca aceasta Companie Nationala - APDF SA Giurgiu este una dintre cele doua autoritati portuare din cadrul Ministerului Transporturilor si Infrastructurii, ceea ce inseamna ca partea cea mai importanta a infrastructurii portuare fluviale se afla sub responsabilitatea sa. Imbunatatirea infrastructurii portuare, cresterea sigurantei si dezvoltarea serviciilor va facilita cresterea investitiilor din porturi, necesare dezvoltarii activitatii acestora, asa incat porturile sa devina niste adevarati poli de dezvoltare. Realizarea studiului de fezabilitate permite accesarea fondurilor europene alocate Romaniei prin Programul Operational Sectorial pentru Transport dar si a celor alocate direct de Comisia Europeana prin Programul TEN-T. Asa cum aratam anterior, obiectivul global al Programului Sectorial este de a promova in Romania un sistem de transport bine dezvoltat, ceea ce va duce la cresterea sigurantei si la facilitarea transportului de marfuri si pasageri, atat in interiorul tarii cat si pe plan international, un transport modern, eficient, cat mai apropiat de standardele europene. Din acest punct de vedere studiul de fezabilitate propune modernizarea infrastructurii portuare si totodata a serviciilor portuare prin realizarea unor investitii a caror valoare depaseste 140 de milioane de euro, cifra ce vorbeste de la sine despre dimensiunea si importanta acestui obiectiv, primul de acest gen finantat de Comisia Europeana, dar si despre efortul urias al Companiei Nationale de a face functional acest proiect, in termenele planificate.

Coordonatorul Unitatii de Implementare a Proiectului
ec. Danut OFITERU
„Proiectul “D.A.N.U.B.E. – Retea de acces la Dunare – Deblocarea circulatiei in Europa prin dezvoltarea in Romania a unei infrastructuri de porturi TEN-T de inalta calitate in conditii economice optime – Faza studiului de fezabilitate - 2007-RO-92301-S” este finantat de Programul TEN-T al Uniunii Europene”

„Responsabilitatea privind acesta publicatie revine integral autorului. Uniunea Europeana nu este responsabila pentru modul în care sunt utilizate informatiile publicate.”

DANUBEproject - the decisive step of CN APDF SA Giurgiu in the elite of European ports

Two years ago, in Brussels, after the evaluation of TEN-T Financial Assistance Committee, the European Commission,under the Annual Programme 2007 - TEN-T Financing Facilities,approved the grant for the project submitted by National Company Administration of Danube River Ports J.S.Co. Giurgiu, D.A.N.U.B.E. – “Danube Access Network – Unlocking Bottlenecks in Europe, by developing a high – quality TEN-T ports infrastructure in Romania, on optimal economic terms – Feasibility Study Phase” - 2007–RO-92301-S in the field of transeuropean networks (TEN-T).
The approved budget is about 400,000 euro, from which 200,000 euro from the European Commission and the difference being made up of national contribution. The project, which was completed in July 2009, aims to generally promote in Romania a well developed transportation system with permanent access port networks by increasing safety while facilitating freight and passengers transport, at a closer level to the EU level. This project is based on a feasibility study aimed at improving port infrastructure by optimizing, expanding and ensuring maximum utilization rate of the ports on the TEN-T Priority No. 18.

For a well developed transportation system

Within DANUBEproject a feasibility study was developed,as a first step in finding the best technical and economic solutions for modernization of port infrastructure in the TEN-T ports Moldova Veche, Drobeta Turnu Severin, Calafat, Giurgiu, Oltenita, Calarasi and Cernavoda, on the Romanian sector of Danube river,in the activity area of the CN APDF SA Giurgiu. Within the Romanian shipping network, which includes both maritime, inland ports, and waterways the main seaport is Constanta and the biggest at the Black Sea, being bounded by the Danube - Rhine - Main Channel to Rotterdam port located in the North Sea. Please note that the Romanian sector of the Danube lies between Bazias and Sulina, with a total length of 1075 km, our country currently holding 32 ports on inland waterways, 13 ports as part of the TEN-T network and 7 of them being under the authority of CN APDF SA Giurgiu. It is important to be said that the CN APDF SA Giurgiu is one of the two port authorities of the Ministry of Transport and Infrastructure, which means that the most important river port facilities are under its responsibility. Improving port infrastructure, improving safety and service development will facilitate increased ports investment needed to develop their activities, so that some ports to become true poles of development. The feasibility study allows the access to European funds allocated to Romania through the Sectorial Operational Programme for Transport but also to those directly allocated by the European Commission through the TEN-T Programme. As stated above, the overall objective of the Sectorial Operational Programme is to promote in Romania a well-developed transport system, which will increase safety and facilitate transport of passengers and goods, both nationally and internationally, a modern and effective transport, closer to European standards. From this point of view,the feasibility study also proposes the modernization of the port infrastructure and services by making investments whose value exceeds 140 million euro, a figure that speaks for itself on the size and importance of this objective, first of its kind funded by the European Commission, but also on the huge effort of the CN APDF SA Giurgiu to make this project operational within deadlines.

Project Implementation Unit Coordinator
ec. Dãnut OFITERU

'D.A.N.U.B.E. project – “Danube Access Network – Unlocking Bottlenecks in Europe, by developing a high – quality TEN-T ports infrastructure in Romania, on optimal economic terms – Feasibility Study Phase- 2007–RO-92301-S” is financed by TEN-T Programme of the European Union."
"The author bears full responsibility for this publication. The European Union is not responsible for how published information is used."